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蔚来ES6和广汽Aion LX,能称得上是“国产之光”么? 蔚来ES6和广汽Aion LX,能称得上是“国产之光”么? 2020-01-11 16:58:42 名车志Daily

长久以来,当谈及中国电动汽车的发展前景时,我们总是怀揣着“弯道超车”的美好希冀,仿佛只要避开了内燃机世界关卡的艰难险阻,我们就能凭着一己之力奔向“电”的坦途大道。殊不知,汽车工程是一个系统工程,而非简单零部件的堆砌。在鱼目混珠的新能源浪潮下,欲为珠玉,避沦鱼目,需要灵敏的市场嗅觉,需要奋力一搏的勇气,在道阻且长的这条超车弯道上,蔚来向左,广汽向右,方向可以不同,但终殊途同归。

当三年前ES8在北京五棵松体育馆横空出世那一刻,便注定了它的不平凡,蔚来干了绝大部分自主品牌想干但不敢干的事情。接近五十万的“天价”,冲破的何止是25万售价的天花板?所以,你看,谁说“弯道超车”毫无可能,至少在售价上是可以的,至少在打破国产品牌与豪华汽车这对矛盾的刻板成见上亦是可以的,抓住风口,生而高端,蔚来,成了最中国车企里最特殊的那一个,高贵的血统,从ES8,延伸到ES6。

在中国造车新势力领跑者迎来它旗下第二款更趋理性的成熟之作之际,传统老牌车企广汽也在新能源的这道考题下交出了自己的答卷。它的策略很简单也很朴实:靠谱的技术再加点匠心,当然,还不能曲高和寡,得让普通消费者买得起。其实,于艰难转型的困惑中,广汽和所有的车企一样狼狈与迷茫,但它自始至终都耻于与那些骗补的同行为伍。在探索新能源汽车发展的这条荆棘之路上,广汽有坚守,有创新。于是,半年前,同样是在宾客云集的四方城,Aion LX 也亮相了。

那一晚的北京雁西湖国际会议中心,广汽新能源副总经理肖勇一声高呼:“NEDC续航650KM、零百加速度3.9秒。”

所有的观众沸腾了:这大概是自主品牌新能源年度参数车型!

比观众更兴奋的其实是肖勇本人,如果你完整地听完他那晚的“经典语录”,你甚至会认为他有夸张之嫌。

“这是最高科技的电动汽车,绝对是前无古人,后面一堆追随者。”

“我们现在是代表中国最高科技的豪华车。”

“这是一款划时代的产品!”

当然,发布会嘛,适当的拔高是正常的,不过,肖勇的下一句话却真正说到了点子上。

“我们要让人人都开得起豪车!”

最能引起热烈讨论的当然是价格,但价格背后的根本重点在于性价比。25万起售,究竟是怎样的一个售价?对于自主品牌来说,这是一个不可逾越的天花板。多年来,无数车企都企图冲破这个天花板,但大多铩羽而归。随着车市寒冬的冰封再加上新能源补贴退坡的政策,这时,夹起尾巴愈发保守地小心翼翼似乎才是应对上策,而广汽新能源则选择在此时冲击高端市场,25万,似乎是贵了点。

但Aion LX,贵得值。

至少在仪式观的营造上是如此,悄然按下手中钥匙的解锁键,Aion LX头部的流水大灯从左至右依次点亮,恰到好处地抵挡着无趣。内饰的用料上,目之所及,遍是橘色alcantara绒,手之所触,均为缝线软物。观其貌,抚其质,亦要听其声。末了离去,本无意间随手关上车门,但当沉闷厚重的声响传来时,你会由衷赞叹:“真豪车质感!”

“豪车”虽然有夸张之嫌,但众所公认,内饰豪华感的营造是广汽Aion LX最大的成功之处。明代陈仁锡曾经有诗云:“何意百炼刚,化为绕指柔”。如果用“绕指柔”来形容Aion LX的内饰触感,那么它的行驶质地显然更偏向于“百炼钢”。底盘调校明显偏向于硬朗运动的风格,滤震压过坑洼路面时回弹迅速,干脆果断,这种清晰明确的路感既能让驾驶者对轮下行驶的路面状况了熟于心,同时也可以在一定程度上时刻提醒着我在路口起步时克制缓行,毕竟,这样直接的路感如果辅以地板油的起步,仅3.9秒迅猛的零百加速所带来的冲击不出意外的会带给人以微微不适之感。

驾驶着Aion LX,你必须得比开普通车多打起几分精神,扎实的底盘及精准的转向固然会充盈你的自信,但2920mm的超长轴距总会在时刻提醒着你这是一个大块头,驾驶室内前倾的环抱式中控台布局几乎是翻倍地延长了车内的视觉宽度,以至于高架行驶时甚至会让你疑心于一个车道的宽度是否足够自己无忧驰骋。

标榜的650公里NEDC续航里程的虚量当然是有的,但实际测算下来,五十公里的上海市区、快环复合路面行驶后,实际剩余里程仅比最先开始的理论剩余里程少了10公里。如果按照这种并不严谨的方式推算,实际续航是理论的五分之四,相对于一般燃油车满油状态下400~500km左右的续航,Aion LX仍可小胜,电动车的里程焦虑迎刃而解。

广汽Aion LX,这种官方唤为“蒂芙尼蓝”的车漆颜色,它的英语叫做Tiffany Blue,是纽约珠宝公司蒂芙尼所拥有的颜色俗称。

就在我深深沉迷于广汽Aion LX的芬芳中时,蔚来ES6来了。

在见到ES6之前,我们都没有料想到车漆的颜色是红色。且不说自古红蓝多“CP”,一暖一冷的红与蓝,亦是色环上的绝佳互补色。于是,“蒂芙尼蓝”与“火星红”的撞色,使得广汽Aion LX与蔚来ES6的相遇变得更加相映成趣起来。

一如理念,ES6,处处诠释着高端。

如果说Aion LX的型格属于遒劲饱满的魁梧之美,那么蔚来ES6明显偏向于简约干练的优雅。ES8是ES6的奠基者,但当人们过多的沉湎于ES8的世界,偏见便不可避免,比如,人们总会想当然地认为ES6身板太小。然而,你只要实际站到ES6身边,你便会恍然大悟:车长达4850mm的ES6其实一点也不小。其实,非世人眼拙,ES6的“小”只是源于ES8的大,而这种大,并非吾所爱。事实上,不管是细节的雕刻还是前卫及科技感的营造,ES6相较于ES8,皆不可同日而语。

试驾的蔚来ES6为70kWh首发纪念版,综合续航里程430km,兼顾高性能和长续航,虽然参数并没有广汽Aion LX那么亮眼,但胜在虚量更少。除此之外,ES6上搭载的这套前160kW永磁同步电动机和后240kW异步感应电机的驱动系统,目前业内应用200kW以上的电机的汽车厂商,除了蔚来和特斯拉外以及保时捷外,我想不到第四家。在动能回收方面,节能和舒适模式下的回收力度差别并不大,松开油门踏板后拖拽几近于无,这一点和广汽Aion LX如出一辙。

更值得称道之处在于ES6性能版和首发纪念版上标配的主动式空气悬架,结构上属于前双叉臂后多连杆款式,运动模式下悬架偏向硬朗,保留较多路感,舒适模式下悬架则取向绵软舒适,入弯时支撑充足,侧倾幅度比预期要小,车身稳定可控,驾驶着ES6,你会感觉这台座驾充满了灵性。

蔚来ES6用料的厚道还在于车身大范围轻量化铝制结构的应用,由此得以让车辆在保持高强度的同时不会因为车身质量对操控响应和输出性能产生负面影响。开着蔚来ES6在路上行驶是一件较为轻松愉悦的事,它虽体型较小,但行驶灵活,极易上手,大大减轻驾驶者的负担。只是在同济大学校园里转悠两圈,我便再也不想下车了。不过,车无完车,不曾想,打败蔚来ES6驾驶质感的,竟然是它本身——它的乘坐质感。不要有任何的的怀疑,当你坐上女王副驾,放下鞋架,电动支起最具蔚来灵魂特色的腿托,舒舒服服躺下来时,你所想要摒弃的,并不是某些行驶质感细节的不满,而是驾驶者这个角色整体本身。

蔚来ES6整体延续了ES8上的设计风格,ES8上原先那块10.4英寸的中控大屏更是增加到了夸张的11.3英寸且边框更为细窄。

长久以来,蔚来的高端路线从来不缺少非议,人们当然有各自的理由,但不管怎么样,蔚来始终在那里,不动如山,长久稳坐造车新势力江湖榜的头把交椅。同样,广汽的豪华电动车之路亦不乏质疑,然而,开工的“穿云箭”,没有回头路。ES6和Aion LX,可以各取所长,但没有必要相互嫉妒,一个普惠走量,一个高端自居,孰为至尊,孰居次之,并不重要。高手的相遇,比生死对决的切磋意义更大是国货之光们的相辅相成,共建完整市场层级的的协同共进。

就是这样两辆车,对于新生事物,你没有必要在乎它们现在究竟能卖出多少,你大可放心地将眼光放得更长远一些,至少仅现在来说,它们细节之处的匠心就足以让我们怦然心动,未来,打动我们或许也并没那么难:匠心、实力与创新,当然,也需要加上些诚意。

撰文 I 户志强 图片 I加文